边运抵边装船 出口豆粕提速降本

　　近日，在青岛大港口岸监管作业场所装卸区内，塔吊机械臂正将一个装满出口豆粕的集装箱从卡车吊装到“昱顺”轮船舱里。不远处，一辆辆满载豆粕的卡车陆陆续续驶来，整齐有序地停靠在指定位置，等待装卸作业。这批3150吨的豆粕正在通过海关的“边运抵边装船”模式进行装载作业。

　　“边运抵边装船”是指出口大宗散装货物在货物开始实际运抵后，即可向海关发送运抵报告电子数据，无需等待整批货物全部运抵。这一模式下，货物从工厂直通泊位，不落地直接装船，与传统模式相比，免去了货物在码头前沿装倒、储存的环节，大幅提升物流效率的同时有效降低物流成本。

　　“以前我们出口豆粕需要先将货物全部集中堆积在码头上，然后通过大港公司向海关发送运抵报告，再经过报关、海关查验、放行等手续后才能装船。现在的‘边运抵边装船’模式下，货物从工厂直通船舱，快速装船出海，不仅提高了通关速度，一年还能给我们节省200多万元的相关费用。”青岛渤海农业发展有限公司经理吴萍说。

　　为进一步提升贸易便利化水平，促进外贸保稳提质，青岛大港海关密切关注大宗散货、件杂货出口情况，拓展“边运抵边装船”业务试点范围，针对货物出口量持续增长情况，积极开展关企座谈研讨，着力解决泊位压港、堆场不足等问题。同时，综合运用线上视频监控、线下实地监管、信息实时共享等手段，在保证监管效能的基础上优化作业方案，确保靠泊后立即运抵装货，加快货物周转，降低企业出口成本。

　　青岛大港海关物流监管科科长刘兵说：“‘边运抵边装船’模式是海关深入开展物流监管模式改革的重要一环，此模式能减少中间物流环节，平均每船能节省3天时间以及数万元的装卸和物流费用。”

　　下一步，青岛大港海关将持续推进智慧海关建设，不断推广“抵港直装”“船边直提”及“水水中转”“甩挂运输”等物流监管模式，持续提升口岸物流效率，优化口岸营商环境。（李琳/文）